Por lo tanto, las bases de las lámparas de los automóviles no son intercambiables y reemplazar un dispositivo de iluminación quemado se convierte en un proceso bastante complicado. Debe comprender las designaciones, descifrar las marcas en un elemento específico e incluso el mismo tipo de bombilla varía en rendimiento. Al mismo tiempo, la falta de un estándar único abre oportunidades para los automovilistas que no solo desean reemplazar la unidad, sino también actualizar su luz automática, lo que comúnmente se conoce como "ajuste de granja colectiva".

Bombillas según las leyes de la policía de tránsito.

En cuanto a la legalidad de tales actividades, todo está lejos de estar claro, ya que las autoridades reguladoras prohíben la interferencia en el diseño del automóvil. En principio, estas medidas no son infundadas, porque la mayoría de los conductores se esfuerzan por lograr la máxima iluminación de la calzada, lo que va en detrimento de los conductores que se aproximan y que están cegados por la luz brillante. La situación es contradictoria, ya que, por un lado, incluso un cegamiento a corto plazo por los faros que se aproximan puede provocar una pérdida de control y, por otro lado, la iluminación insuficiente de la calzada también aumenta el riesgo de accidentes. En la práctica, la única forma de hacer que la carretera delante del automóvil sea más visible en el momento de la iluminación de los faros que se aproximan es aumentar el brillo de los suyos.

Como resultado, todo se reduce a la búsqueda del brillo, y algunos estados, incluida la Federación Rusa, están tratando de regular este tema a nivel legislativo, manteniendo un estándar único para el nivel de luz emitida, el grado de iluminación lateral y la presencia de un borde claramente definido entre los puntos de luz centrales y periféricos. Sin embargo, según las estadísticas sobre El 40% de todos los automóviles en la Federación Rusa tienen lámparas en los faros que no proporciona el fabricante. coches. En la mayoría de los casos, esta no es una razón para elaborar un protocolo sobre la violación de las reglas por parte de los agentes de la policía de tránsito, ya que es difícil determinar visualmente la discrepancia entre la unidad ED (documentación operativa).

A partir del 1 de julio de 2021, en la Federación Rusa, la legalidad de cualquier cambio realizado en el diseño del vehículo que no esté previsto en los documentos operativos será evaluado por la policía de tránsito utilizando un método de laboratorio de acuerdo con GOST 33670-2015.Esto significa que todo el mundo puede legalizar su autoajuste si el examen de laboratorio demuestra la seguridad de los cambios realizados.

Por cierto, en los Estados Unidos, los jefes del crimen no se preocupan por esos problemas y se les permite conducir con cualquier loción. En cualquier caso, incluso para instalar la bombilla original, debe navegar por los principales tipos y modificaciones de las lámparas de los automóviles, ya que los métodos de instalación y fijación, así como las fuentes de alimentación de las luces de los automóviles, no están unificados.

algunos hechos historicos

Los primeros faros para automóviles Karl Benz en 1985 fueron estufas de queroseno ordinarias.

A finales de siglo, las fuentes de luz de queroseno fueron reemplazadas por lámparas de acetileno, similares a las de una locomotora, que funcionan según el principio de un quemador de gas.

Y solo en 1910 en Cadillac y Rolls-Royce se instalaron los primeros faros con un reflector familiar para todos, alimentado por una batería y funcionando según el principio de la bombilla de Ilich.

Desde entonces, la fuente de energía eléctrica para las lámparas se ha mantenido sin cambios, lo que no se puede decir sobre el principio de su funcionamiento y las características de diseño que afectan las características principales de los dispositivos de iluminación.

Tipos de lámparas para automóviles.

De acuerdo con estos criterios, existen varios tipos de lámparas eléctricas utilizadas en la industria automotriz.

incandescente

Son un filamento de tungsteno en un frasco de vidrio, del cual se bombea el aire tanto como sea posible. Cuando se aplica voltaje a los extremos opuestos del filamento, el tungsteno se calienta, acompañado de la emisión de fotones de luz en el espectro visible. Debido a la potencia insuficiente y los bajos recursos, así como al calor de incandescencia de hasta 3200 K para los faros, este tipo de lámpara de automóvil se usa solo en autos retro antiguos.Y en los automóviles modernos se utiliza para iluminar el interior y el panel de instrumentos.

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halógeno

Modificación de lámparas incandescentes, que consiste en que en lugar de vacío, se bombean haluros de bromo y yodo en el matraz. Estos halógenos evitan que las partículas de tungsteno vaporizado se adhieran a la superficie interna del vidrio. Moviéndose activamente dentro del matraz, estas partículas vuelven a caer sobre el filamento y se sueldan con él bajo la influencia de la temperatura. Por lo tanto, se produce una regeneración parcial de la bobina de tungsteno. El proceso todavía no es infinito, ya que las partículas evaporadas se asientan de manera caótica, formando secciones de espesor desigual, lo que finalmente conduce al desgaste del filamento en espacios delgados. Para los faros, además de las de un solo filamento, se utilizan lámparas de doble filamento, en las que las espirales están dispuestas de tal forma que una sirve para la luz de cruce y la segunda para la luz de carretera.

Además de una vida útil duplicada, las lámparas halógenas brillan dos veces más que las lámparas incandescentes convencionales, y este tipo de iluminación automática se usa ampliamente hasta el día de hoy.

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descarga de gas

A finales del siglo pasado, las lámparas halógenas fueron reemplazadas parcialmente por lámparas de xenón. A diferencia de sus predecesores, estos dispositivos funcionan según el principio de una descarga de arco en un medio gaseoso. El matraz de estas lámparas está hecho de vidrio de cuarzo duradero, se bombea gas xenón al matraz y se sueldan dos electrodos de tungsteno con espaciadores Invar en ambos lados. Cuando se aplica voltaje a los electrodos, se produce una descarga entre ellos con la emisión de fotones de luz. Dado que el xenón en sí mismo forma una columna de plasma luminoso solo cerca del cátodo, se agregan sales de mercurio, sodio y escandio a las bombillas de las lámparas automáticas.Debido a esto, la corriente principal de luz está formada por un par de sales y mercurio, y el xenón sirve para la puesta en marcha inicial y el calentamiento de los elementos principales. La luz de tales lámparas da un flujo brillante, con un calor de hasta 6000 K. Son estas características las que atraen tanto a los propietarios de automóviles, pero se necesita un lastre especial para iniciar y operar las descargas de gas.

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Esquema de inclusión en el circuito.

Para los faros donde no se proporcionan ópticas separadas, se utilizan lámparas bi-xenón, los mismos xenones, pero instalados en un mecanismo especial que regula la distancia focal y la dirección del brillo. Los faros que no tienen dicho mecanismo no pueden cambiar entre los modos de luz alta y baja con lámparas de xenón.

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DIRIGIÓ

El siguiente paso en la evolución de la iluminación automática son las lámparas LED. La fuente de luz aquí es un cristal semiconductor colocado debajo de una cúpula de fósforo. El diseño de la lámpara tiene un circuito de control y un controlador necesarios para el funcionamiento de los LED. Dado que los elementos LED y el controlador se calientan mucho, se necesita un disipador de calor masivo para disipar el calor. Los propios cristales se colocan a ambos lados en forma de pistas imitando filamentos. El carril superior se encarga de la luz de cerca y el superior de la luz de carretera, y ambos grupos están cubiertos de semiesferas que cortan los rayos directos para no deslumbrar a los conductores que se aproximan. Estas lámparas tienen una vida útil de hasta 20 000 horas y la calidez de la luz en casi cualquier rango requerido, hasta 8000 K, lo que las convierte en las más duraderas y brillantes de todas las análogas. La principal desventaja de las lámparas LED para automóviles es que no tienen distribución de luz a lo largo de todo el radio del reflector y la lente, como las lámparas halógenas o de xenón. Esto resulta en dos problemas:

Su instalación solo es posible en un horizonte estrictamente ajustado, que no siempre coincide con el diseño del asiento en el faro.
Para aprovechar todo el potencial de estos dispositivos, necesita ópticas y reflectores diseñados originalmente para lámparas LED.

El último desarrollo basado en la tecnología LED son los faros láser. Esta innovación hizo posible aumentar el alcance de los faros a 600 metros, pero un cono de luz demasiado estrecho y los precios del espacio para los láseres aún no han permitido que la novedad se extienda por completo en el mercado de luces automáticas.

Tipos de bases de coche.

Para sostener la lámpara en su asiento y sellar la bombilla, se necesita una base que tenga contactos para conectar a una fuente de energía. Dependiendo de muchos factores, los zócalos varían en forma y tamaño de los elementos estructurales.

Con brida protectora

Él se está enfocando. Se utiliza en los faros, ya que los espárragos de la brida están ubicados exactamente de acuerdo con las ranuras de montaje. Esto le permite lograr el mismo enfoque de los rayos en los faros delanteros izquierdo y derecho con un ángulo de inclinación estricto. Fijado con pernos o un resorte de sujeción ubicado en la parte trasera de la carcasa del faro. En las luces antiniebla, una bobina de filamento, una bombilla de gas o un panel LED se ubican perpendiculares al reflector. Los contactos se conectan mediante terminales.

Sofito

Tienen forma de fusibles de tensión. Esta disposición de zócalos permite instalar estas fuentes de luz en elementos estructurales planos. Se utilizan para iluminar la matrícula, salpicaderos, interior, maletero.

alfiler

son de bayoneta. Similar a roscado, pero la función de roscado la realizan uno o más pines.Los pasadores se pueden desplazar en altura y radio. La fijación se produce girando la lámpara 10-15 grados en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga. El cuerpo metálico de la base y una o dos soldaduras en el extremo sirven como contacto. Se utiliza en todo tipo de iluminación, a excepción de la luz delantera, con mayor frecuencia para indicadores de dirección, luces de freno, luces de estacionamiento.

con base de vidrio

No hay sujetadores de metal en una lámpara de este tipo, y la retención en el asiento se produce debido a la fijación con un clip de resorte en el cartucho. Se instalan en luces laterales, luces de emergencia, luces del tablero y en cualquier lugar donde no se necesite alta potencia.

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Nuevos tipos de zócalos.

Como tal, no hay tipos fundamentalmente nuevos de compuestos que hayan recibido distribución masiva todavía. Todo lo que hacen los fabricantes es modificar las opciones existentes, cambiando ligeramente la forma y la ubicación de los sujetadores para vincular al consumidor a una empresa y servicio específicos en los servicios de automóviles de la empresa. Un ejemplo son los zócalos H4, H7, H19 en los que prácticamente no hay diferencias, pero no funcionará instalarlos en el mismo cartucho, ya que las protuberancias en las bridas de estas lámparas difieren en tamaño. Para algunos tipos de conexiones existen adaptadores, pero su uso hace que el dispositivo sea más vulnerable a influencias externas.

Video: Para qué fabricantes de lámparas reducen específicamente la vida útil.

Marcado y designación de faros automáticos.

Por número de contactos

En algunas marcas, al final, una letra latina minúscula indica el número de contactos en la base según el principio de la primera letra del cálculo latino:

s (único) - 1;
d (dúo) - 2;
t (tres) - 3;
q (cuatro) - 4;
p (penta) - 5.

Un ejemplo es la base P45t común, donde la letra t significa que la bombilla está alimentada por tres pines.

Por tipo de fondo

Según GOST 2023-88, adoptado en la época soviética, el etiquetado de las lámparas no siempre contiene información sobre un tipo específico de sistema de conexión. Por ejemplo:

ACG - una abreviatura que significa que el dispositivo es una lámpara halógena de cuarzo para automóviles;
PERO - una carta que informe únicamente sobre la pertenencia de la lámpara al vehículo;
AMN - un faro automático, donde las letras MN indican tamaños en miniatura;
C.A. - el único caso en el que la letra C denota una base de sofito.

Con el estándar europeo ECE, las cosas son algo mejores. Aquí, ya se han asignado designaciones separadas para el contenido máximo de información de todas las características de diseño del dispositivo de iluminación, donde:

H - lámpara halógena;
T - miniatura;
R - estándar con un diámetro de base de 15 mm.

Con respecto a un tipo específico de base, según el marcado europeo, existen:

PAGS - brida;
W - vidrio;
licenciado en Letras - bayoneta, con pasadores ubicados simétricamente;
BAHÍA - bayoneta, con pasadores desplazados en altura;
BAZ - bayoneta, con pasador desplazado en radio y altura;
GRAMO - alfiler;
mi - roscado.

Si la lámpara se fabrica en los EE. UU., las normas DOT estadounidenses prevén las siguientes designaciones:

HB1 y HB2 - lámpara halógena de doble filamento;
HB3 — luz de carretera de un solo filamento;
HB4 — haz de cruce de un solo filamento;
D1R, D1S — descarga de gas, la primera generación;
D2R, D2S — descarga de gas de segunda generación.

Letras S y R indicar el tipo de lente y reflejo de la óptica.

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por color

En la abreviatura del color del matraz, solo hay una designación: la letra Y, del inglés yellow, informando sobre el color amarillo de la lámpara, por ejemplo, WY5W.

Todas las demás modificaciones las indica la empresa directamente en el nombre del modelo del dispositivo, por ejemplo, Whitebeam III, CoolBlue, etc.

Tabla de compatibilidad de zócalos y lámparas de coche.

Sin embargo, en lámparas H y media pensión cada tipo tiene las dimensiones correspondientes, en las que el radio de la bombilla y la base están estrictamente regulados. Las dimensiones se muestran en la imagen.Esto significa que las contrapartes de LED con marcas similares idealmente también tienen las dimensiones apropiadas en milímetros. Algunas versiones chinas con las mismas designaciones pueden no coincidir con el asiento y es posible que ni siquiera encajen en la carcasa del faro si la óptica está ubicada cerca de la lámpara de fábrica y la bombilla analógica es un par de milímetros más larga.