Esquema y principio de funcionamiento de las señales de giro.
Las señales de giro están previstas en los párrafos 8.1 y 8.2 del Reglamento de Circulación. Es necesario encender los intermitentes no solo antes de girar y cambiar de carril, sino también antes de empezar a circular o antes de detenerse en el borde de la calzada. El incumplimiento de estas reglas puede provocar un accidente, por lo tanto, se prevé una multa por no encender las señales de giro (Artículo 12.14 Parte 1 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa). El conductor debe controlar el estado técnico del sistema de indicadores de dirección. Para esto, el conocimiento de su dispositivo es útil.
El principio de funcionamiento de las señales de giro.
Los intermitentes (indicadores de dirección) son una parte obligatoria del equipo de iluminación de cualquier vehículo. En cada vehículo, deben instalarse en ambos lados, adelante y atrás (en remolques, solo en la parte trasera) y son luces naranjas (en algunos países se permite el rojo).Antes de iniciar la maniobra (la distancia o el tiempo exacto no está regulado por las normas de circulación), el conductor debe encender estas luces del lado en el que se realizará el giro (además de la función de indicar un cambio de sentido de circulación, las luces de giro proporcionan una señal de emergencia).
Las lámparas deben funcionar en modo intermitente. Este requisito está relacionado con las peculiaridades de la percepción humana: es mejor que notemos no la intensidad (brillo) de la señal, sino su cambio. Por lo tanto, una linterna parpadeante llama la atención más rápido, incluso si es visible en la visión periférica. Además, es más difícil confundirlo con luces de posición u otros equipos de iluminación. La iluminación intermitente en los automóviles más modernos se proporciona con la ayuda de unidades electrónicas, que incluyen otras funciones operativas. En las máquinas de desarrollo de los últimos años (y en la mayoría de ellas), los interruptores de relé proporcionan la función de parpadeo.
¿Cómo debe funcionar un relé?
El requisito principal para un relé de interruptor es generar una señal eléctrica intermitente con frecuencia 30-12 Hz para el suministro de luces direccionales. Las características adicionales también son deseables:
- control de la lámpara de control en el tablero de instrumentos;
- control de la capacidad de servicio de los filamentos de las lámparas;
- formación de una señal de sonido para el control de audio del estado encendido de las señales de giro.
En los interruptores construidos sobre relés electromagnéticos, el sonido se obtiene por sí mismo: se producen clics característicos durante la operación. En los relés fabricados con llaves de estado sólido, se proporcionan elementos adicionales para esta función.
Diagramas de cableado para señales de giro en un automóvil
Para los primeros automóviles producidos en masa de la URSS, así como para los automóviles extranjeros de esos años de producción, el sistema de conmutación de la señal de giro se basó en el relé térmico electromagnético RS57 o similar. tal relevo está incluido en la rotura del cable que va a las luces direccionales. Las lámparas (se instalan 6 piezas en un automóvil de pasajeros) se conectan en paralelo en dos grupos de tres lámparas. El relé incluye un elemento sensible a la temperatura, que está conectado en serie con los filamentos de la lámpara. Una corriente fluye a través de este circuito, calentando el filamento de nicromo, que cíclicamente se alarga cuando se calienta y se acorta cuando se enfría. Esto asegura el cierre y la apertura regulares del circuito de alimentación de las luces. Si una lámpara se quema, entonces la corriente disminuye, la frecuencia de parpadeo aumenta. Esto sirve como una indicación de la falla del dispositivo de iluminación.
¡Importante! Por esta razón, el PC57 es problemático de usar junto con señales de giro basadas en LED. El consumo reducido de corriente se percibirá como una emergencia.
También es posible conectar una lámpara de prueba. Está instalado en el tablero de instrumentos y repite el estado de las luces direccionales. El relé PC410 funciona con el mismo principio, pero no tiene una salida separada para la lámpara de control.
La desventaja del interruptor es una vida útil corta y un alto nivel de calentamiento durante la operación. Por lo tanto, el relé no puede encenderse a largo plazo y es imposible generar una alarma en él; el dispositivo fallará rápidamente. Por lo tanto, en automóviles más modernos, se usa un relé electrónico: PC590 o sus análogos. Se produjeron varias modificaciones de este dispositivo.
| Relé | característica de la aplicación |
|---|---|
| PC590 | Para vehículos con remolque |
| RS590B | Para vehículos sin repetidores de intermitentes laterales |
| RS590K | Para vehículos sin remolque |
| PC590E | Para automóviles "Moskvich-2140" con señalización de modo dual: cuando las dimensiones están encendidas (por la noche), el brillo de las señales de giro disminuye |
| RS590I | Para vehículos Moskvich-2140 con alarma de modo dual y remolque |
| RS590P | para remolques |
La serie de relés RS951 también se produjo para automóviles con una red de a bordo de 24 voltios.
Con el desarrollo de la gama de componentes electrónicos, los relés de giro comenzaron a construirse sobre una nueva base, y el número de variedades creció como una avalancha. Así, uno de los libros de referencia sobre el dispositivo y reparación de dispositivos electrónicos en automóviles, publicado en 2003, contiene más de 30 tipos de interruptores. Su esquema estructural es el mismo:
- oscilador maestro;
- amplificador de potencia (relé o transistor);
- esquemas de servicio (seguimiento del estado de las lámparas, etc.).
Todos los dispositivos están conectados a la red de a bordo a través de bloques de alarma. Los pulsos generados se alimentan a través del interruptor de señal de giro a las luces. Por ejemplo, se muestra el diagrama de señales de giro en el relé 495.3747 en el diagrama de un automóvil VAZ-2110.
El interruptor se fabrica sobre la base del chip UR1101XP32 (un análogo completo de ASXP193, un análogo funcional de U2043 de TEM1C).
El esquema para conectar las señales de giro a través de un relé electrónico varía de un automóvil a otro, para verificar el rendimiento y reemplazar los elementos defectuosos, es necesario analizar el dispositivo eléctrico de una máquina en particular.
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Asignación de pines del relé de giro
La ubicación de los pines del relé PC57 se muestra en la figura. El terminal B recibe 12 voltios del sistema eléctrico del vehículo, se toma una señal del terminal SL para las luces. Una lámpara de control está conectada al terminal KL.
El PC950 tiene marcas de clavijas directamente en la carcasa. A veces, debido a una capa de polvo o suciedad, no es posible leer los símbolos. En este caso, debe limpiar el cuerpo del dispositivo.
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Los relés de señal de giro modernos pueden tener diferentes pines, pero aún así los fabricantes se esfuerzan por lograr un solo estándar (con diversos grados de éxito). Para tales dispositivos, es mejor especificar el pinout en libros de referencia.
Según los resultados de una de las encuestas realizadas por la policía de tránsito, Aproximadamente el 20% de los accidentes fueron causados por la falla de las señales de giro. Mantener los intermitentes en buen estado y utilizarlos en los casos previstos por las normas de circulación reducirá la probabilidad de accidente en aproximadamente la cifra indicada.
