Coches con faros retráctiles

La idea de crear un automóvil con faros que se puedan ocultar por un tiempo perteneció a Gordon Miller Burig. Este diseñador estadounidense diseñó carrocerías para la empresa americana Cord en los años 30 del siglo pasado y su primer coche con faros abatibles fue el Cord 810.

El principio se tomó prestado de las luces de aterrizaje y rodaje, escondidas en el fuselaje de los aviones para mejorar la aerodinámica. De hecho, a los diseñadores de automóviles de esa época no les importaba especialmente la aerodinámica, y el nuevo concepto se usaba más con fines de marketing. La óptica del Cord 810 se plegó dentro de las alas girando dos manijas de "picadora de carne" en el tablero, una para el faro. Gordon simplemente no tuvo tiempo de diseñar ningún propulsor eléctrico aceptable, y tenía prisa por completar su desarrollo para el comienzo del Auto Show de Nueva York en 1935.

Este automóvil marcó el comienzo de toda una era de automóviles con óptica oculta, que alcanzó su punto máximo en popularidad en los años 70 y 80.El final de esta tendencia se marcó en 2004 con la adopción de nuevas normas de la UNECE relativas a los elementos salientes de la carrocería, incluidas las pestañas y los aros de los faros. Las nuevas reglas prohibieron la salida de automóviles con elementos afilados y frágiles que sobresalen en el cuerpo, lo que aumenta el riesgo de lesiones para los peatones en caso de accidente. Sin embargo, estas prohibiciones no afectaron a los modelos lanzados anteriormente y, en la mayoría de los países del mundo, la circulación en la vía pública de automóviles con los faros levantados u ocultos no está limitada por la ley.

¿Cuáles son las ventajas de tales máquinas?

Hay dos opciones principales para la óptica oculta:

1. Cuando la carcasa del faro se extiende y se esconde en el capó o guardabarros mediante un mecanismo giratorio o retráctil.
2. Cuando las ópticas permanecen fijas, pero están parcial o totalmente cerradas por persianas.

Inicialmente, estas soluciones de diseño eran puramente de moda, ya que la introducción de la tecnología de aviación habló al menos sobre el nivel del fabricante, sus capacidades tecnológicas. En consecuencia, todo esto aumentó la confianza de los consumidores en los productos y fue útil para las empresas de marketing que utilizan ópticas ocultas.

1951 Buick Lesabre. Estilizado como el fuselaje de un avión, con ópticas de cabeza en forma de dos faros, ocultos girando el lateral imitando una parrilla de radiador.

Así, el concepto se aplicó principalmente a los coches de lujo.

Pero en los años 60, los fabricantes de autos deportivos adoptaron la idea, ya que la forma suavizada de la nariz permitió reducir el área de resistencia del aire a altas velocidades y aumentar las propiedades aerodinámicas del automóvil.

Lotus Elan 1962, con óptica orientable. Fue este modelo el que luego fue tomado por los japoneses como base para la famosa línea MX y RX.

Mazda MX-5 1982. La forma clásica de la carrocería en forma de huevo con un "aspecto" provocativamente sorprendido de faros abiertos se convirtió en el sello distintivo de los autos deportivos japoneses de esa época.

El colmo de la fantasía para los fanáticos de los autos deportivos en los años ochenta fue el Lamborghini Countach de 1974 con formas angulosas depredadoras, una nariz en forma de cuña, puertas de ala de pájaro y, por supuesto, faros que se abren.

Desde entonces, la presencia de óptica mecánica en un automóvil se ha convertido en un indicador de prestigio, y es este factor el que puede llamarse el principal factor de motivación al elegir automóviles con un elemento similar de equipo de iluminación. Junto con las ventajas en forma de imagen y rendimiento aerodinámico, la óptica del sueño es de alguna manera más duradera, ya que el plástico transparente del faro está menos sujeto a daños mecánicos cuando está oculto.

En aras de la objetividad, vale la pena mencionar las deficiencias existentes de tal faro. El hecho es que el componente mecánico es un accionamiento eléctrico, neumático o hidráulico, y en la práctica esta unidad en particular se ha convertido en un eslabón débil en el diseño. La mecánica está obstruida con polvo y arena o congelada, como resultado de lo cual a veces se encuentran en la carretera representantes tuertos de los legendarios representantes de la clase. Los residentes de las regiones del norte notaron otro problema con algunos modelos: al conducir con fuertes nevadas, la nieve se pega a la óptica abierta. En primer lugar, reduce la visibilidad cuando se conduce de noche y, en segundo lugar, la nieve adherida se convierte en escarcha e impide que los faros se cierren. El costo de mantener la mecánica y la electricidad de los sistemas de iluminación de este tipo también es desconcertante.Pero todo esto son tonterías, si comprende que nadie más fabrica tales autos, y cada muestra es una exclusiva que tanto los coleccionistas como los admiradores comunes de los autos de la vieja escuela quieren tener.

Cual es la mejor opción

Con respecto a la confiabilidad de uno u otro tipo de mecanismo, vale decir que los modelos con óptica fija y cubiertas mecánicas son más duraderos. Los cables que conducen a la lámpara no se tuercen y no consumen el recurso de fuerza, que se implementa, por ejemplo, en el Chevrolet Impala.

El faro está oculto por tapas que imitan la parrilla del radiador.

Un compromiso entre enfoques podría ser la forma de plegado de los faros, como en el Lamborghini Miura.

Cuando están plegadas, las ópticas están en un estado ligeramente bajado, lo que las alinea con el cuerpo, pero no las oculta por completo. Cuando se encienden, los faros se levantan lo suficiente para que el cono de luz caiga sobre la superficie de la carretera. Este principio permitió evitar que los cables se doblaran y lograr la mejor aerodinámica con los faros incluidos en el automóvil deportivo.

En cuanto al estilo, es difícil dar consejos específicos, aunque algunos representantes aún merecen una atención especial. Por ejemplo, podemos decir con confianza que en 1969, en el contexto de una crisis creativa, el fabricante de automóviles alemán Porsche, junto con colegas de Volkswagen, lanzaron quizás el roadster más ridículo y feo de su propia línea: el VW-Porsche 914.

Algunos modelos se ven bastante decentes con los faros apagados, como en el caso del Chevrolet Corvette C2 Stingray de 1967.

Pero tan pronto como gira la óptica montada en la parte delantera del cuerpo en forma de cono, toda la impresión se derrumba de raíz.

Incluso una persona con un sentido del gusto no trivial será al menos incómoda para viajar de esta forma.Sin embargo, en los modelos posteriores de la línea, este inconveniente se eliminó al colocar la iluminación en el plano de la campana.

Chevrolet Corbeta C3 1979.

Otros coches, por el contrario, parecen estar diseñados para la conducción nocturna, y uno no levanta la mano para cerrar sus ópticas ni siquiera de día. El mejor ejemplo de esto es el Pontiac Firebird 2002.

Los estadounidenses lograron la mejor armonía en este sentido con el ejemplo del Dodge Charger de 1968.

En ambas posiciones, los faros se ven igualmente brutales y el radiador en forma de navaja enfatiza la naturaleza masculina de este automóvil.

Los diseñadores bávaros también lograron el éxito con su BMW Serie 8 de 1989.

Pero a pesar de que la muestra resultó muy exitosa y armoniosa, el modelo no recibió apoyo entre los admiradores del concepto clásico de BMW. Debido a la baja popularidad, el auto fue lanzado en una edición limitada, pero gracias a esto se volvió exclusivo a su manera.

El coche más caro y más barato con faros que se abren.

Uno de los representantes más caros y raros de la clase en peligro de extinción fue el Cizeta V16T de 1993.

Esta creación pertenece al italiano Claudio Zampolli, uno de los ingenieros de Ferrari y Maserati. Además de la inusual óptica oculta de dos pisos, este monstruo tiene un motor de 16 cilindros en forma de T, lo que convirtió al Cizeta en el único automóvil de su tipo con tal planta de energía. Desafortunadamente, el modelo no entró en la serie y en total se produjeron 18 unidades de estas bellezas. Por el momento, el auto se estima, según diversas fuentes, entre 650 y 720 mil dólares.

Los autos con faros adormecidos más asequibles en el momento de 2021 incluyen tres modelos:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Sonda Ford 1989
3. mitsubishi eclipse 1991

Los tres autos tienen aproximadamente el mismo diseño, con el mismo tipo de faros, y se estiman, dependiendo de la condición, de 3 a 5 mil dólares.

Lista de todos los coches con faros ciegos

Por supuesto, es casi imposible enumerar todas las muestras con óptica dormida que haya producido la industria automotriz mundial, pero hay representantes brillantes que simplemente no se pueden ignorar. Dichos vehículos, además de los ya mencionados anteriormente, incluyen:

• Buick Y Trabajo;

• Lincoln continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montréal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpino A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• preludio de Honda;

• mazda rx-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• bmw m1;

• OpelGT;

• JaguarXJ220;

• triunfo TR7;

A principios de la década de 2000, la tendencia de los faros ocultos comenzó a disminuir y, debido a la prohibición de la producción de tales ópticas en 2004, solo quedaban tres automóviles en producción:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corbeta C5.
3. De Tomaso Guará.

Estos centenarios completaron la era de la producción en masa de automóviles con ópticas de faros ocultos.

En conclusión, se puede mencionar que los desarrollos en esta dirección también se llevaron a cabo en la Unión Soviética y existen prototipos de autos deportivos con faros similares.

Yuna 1969.

Pangolín 1980.

Aunque las velocidades máximas (180 km/h para Pangolina y 200 km/h para Yuna) eran bastante consistentes con los autos deportivos de esa época, desafortunadamente estos conceptos no entraron en producción en masa.